駕校不該是 司機“新手上路”的唯一途徑
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上周，遼寧宣布："機動車駕駛人培訓和考試智能管理系統"2012年元旦啟用。屆時，駕駛員培訓不跑夠600公里路程，不允許報名參加科目三即路面考試。然而，駕考新政尚未實施，個別駕校的培訓費用已經悄然漲價。從而，在一定程度上引發了準備考取駕照的學員扎堆兒報名，部分駕校跟風漲價等一系列現象。說實在的，駕照門檻低，馬路殺手多，對于俺們這些靠"11路"來回逡巡的，是有幾只手舉幾只手贊成。"新規范"確實不錯，畢竟是熟能生巧嘛——想想，駕車跑過600公里的，總比在幾根桿前磨磨蹭蹭的"少撞幾個人"。問題是，這個"600公里"如何界定？指紋識別、磁卡存儲、電子地圖定位、電子眼實時抓拍、視頻監控等不過是針對目標汽車而言，俺這個外行人都有N種對策——越高科技越好造假。想來，駕校除了數錢到手軟以外，早就想好了對策，既省油，還賺錢。 既然如此，我就納悶兒了，我們考取駕照為啥非要去駕校？英雄不問出處——其實，只要申請人能力達標，發放駕照的"有關部門"能夠把好關，何必糾結在"駕校""600公里"？！按照公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》，只要具有了居民身份證、戶口簿以及《機動車駕駛人身體條件證明》等材料，就可以申請考試。可見，從"上位法"來說，沒有任何一項表明——必須通過駕校來能獲得駕照，所以，這個"600公里"確實有些莫名其妙，盡管"規章"出發點是好的。 考駕照，上駕校，似乎約定俗成——幾成全國各地"通病"，這就不能不引起"有關部門"的高度重視和密切關注。難道我們不上"駕校"，就不會開車嗎？顯然不是！駕校的存在，不過是利用既有車輛資源，為學車人提供服務，交換物品為工具與方法。但，絕對不是——利用行政資源卡死學車人的行車"資格"。 對于那些發放駕照的"有關部門"來說，不能把"新手上路"的風險統統推給駕校，最重要的是把好準入門檻。行就行，哪怕只開過1公里，不行就不行，哪怕你"履歷"上顯示"600公里"。造假其實很容易，但識別卻很難——盡管我們擁有了一個好的出發點，但并不意味著，我們就一定能夠到達想象中的"彼岸"。 駕駛培訓費，與壟斷有關，這也是駕校敢于"悄然漲價"的原因。如果出口只有一個，必然造成"管涌"，而如果我們有自由選擇的空間，"600公里"不過就成了"浪花一朵"。據最新統計資料顯示，駕校培訓是中國10大暴利行業，總能把宏觀政策上有利于消費者的轉化到自己身上——此番醞釀漲價就是典型一例。 傳統的公共管理理論把政府界定為無利益偏好、無利益訴求的中性客體，可實際上，政府部門是由具有明顯利益導向的經濟人組成。權力批租和權力抽租成為當前尋租經濟學中出現頻率最高的詞匯之一。只要存在不被發現的幾率，只要存在尋租的制度性漏洞，大多數經濟人都會心存僥幸。也就是說，政策再好，也難免會被弄成"牟利工具"。而壟斷又是其中最典型的代表，尤其是行政性壟斷完全通過行政許可的方式排斥競爭者介入競爭。如今，"600公里"杠杠一出，把"自學成才"的駕駛員完全拋開，把良法弄成權力尋租的工具，最后造成駕校市場出現非市場性波動，顯然不是政策制定者的初衷，更不是我們想要的"終極答案"。 "大學本科還有自考，考駕照為什么不能自學？"這個疑問，我覺得這更是擺在"有關部門"面前一道不容回避的亟待破解的現實難題。我是"新手"，我要"上路"，但我不喜歡駕校，難道"華山一條路"？我想，一切有損民生的壟斷都該被打破，如此，才能改善經濟體制，而不是單純為了"標準"而"達標"。本文相關推薦新手司機上路開車技巧新手開車上路注意什么駕照拿下 新手上路視頻新手上路駕駛技巧新手上路圖片開車新手上路視頻教程新手上路駕車磨合技巧新手上路的幽默圖片新手上路技巧小結. |